比例是多少？”

“大约百分之二十五。”

“为什么选择基达尔的运输商，而不是巴马科注册的供应商？”

“基达尔路段的通行协调需要当地资源，巴马科注册的供应商不具备北部哨卡对接能力。”

审计不置可否，继续提问损耗率超标的人部分，要求作出解释。

马马杜从容应答：“物资在运输途中因袭击、车辆故障、高温变质等原因损耗，均有现场清点记录。”

“损耗记录由谁出具？”

“沿途哨卡和接收方共同签字。”

“哨卡是政府军还是地方武装？”

马马杜顿了下，看了眼旁边人。

这个问题承认了，表示在和非政府武装打交道，合规层面存在风险。倘若否认，审计方如果有任何情报交叉验证，就会立刻穿帮。

而见张海晏摩挲着指腹，平稳开口：“都有。后续会统一补齐影像及签字材料。”

审计抬眼看他，“地方武装的具体身份，会在影像材料里标注吗？”

“北线哨卡的归属，有时候上午和下午都不一样。我们只能记录当时签字的人是谁。至于他代表谁——”

张海晏停下动作，“那是布鲁塞尔和政治家们的事，不是运输车队的事。”

都是包装好的答案，欧盟代表点了头，审计也就在报告里打了勾。

陈渝见状，默默松了口气。张海晏的应答打着擦边球，把矛盾踢给更大的政治，切断了所有深入调查的引线。

可就在这时，掷地有声的问题抛了出来。

“这叁家运输商的实际控制人是谁？”